新车在推出之前，需要在不同路况下进行测试。为此，有这么一群人一直在路上挑战不一样的险境，他们就是天津一汽骏派A50的路试员，也是这场测试的亲历者。
2017年7月，为了全面检验骏派A50在真实极限环境下的可靠性和耐久性，天津一汽的路试团队计划在近200天的时间里，穿行敦煌、格尔木、海南五指山、北京密云，完成风沙、高原、热带、山区等四地的道路适应新测试，总里程超过10万公里，对车的各项性能、技术参数进行不同环境及道路的驾驶测试，并反馈产品缺陷，为新车量产做准备。
为什么要路试？让问题出现进而解决
如何保证骏派A50能适应高强度、长时间、长里程的使用？只有通过各种不同的测试让问题出现才能进而解决。其中最重要的，就是进行实际道路驾驶试验（以下简称路试）。
为了真实还原用户的使用场景，路试员会模拟用户平日里用车的动作，例如：加速、刹车、急转弯等；同时每天对车辆的进行检查。为了测试的准确性，路试往往要耗时很久，重复无数次。
从河西走廊到青藏高原，骏派A50经历风沙高原双重考验
本次骏派A50路试的第一站选在敦煌，进行为期二十天的风沙测试。期间，路试员都会从骏派A50车内空气状况、内饰件表面灰尘、后备箱以及四个车门框死角等方面进行打分。骏派A50的成绩让人满意，驾驶室内几乎看不到浮尘。此外，通过行车电脑读取的动力、变速箱、燃油经济性等数据，骏派A50在各项指标中均处于优秀水准。
路试的第二站选择在格尔木进行高原测试。据路试员介绍，本次高原测试主要往返于格尔木与昆仑山口之间，这段路坡度大，转弯急，存在一定的危险性。此外，汽车发动机会因高原缺氧而产生“高反”，因此该路段是评价高原山区工况下驾乘稳定性的最佳选择。
经过测试，骏派A50并未出现明显的高原症状，在海拔逐渐上升的青藏公路上动力没有打折。此外，由于沿途坑洼路段较多，经过英国Mira公司调教的骏派A50底盘在此时发挥了它的作用，不但很好的适应各种路面，还能把细小的碎振过滤掉。
路试≠自驾游，风餐露宿换来品质保证
说起路试，大家会不由自主的想起自驾游，其实这是一个误区。不同于自驾，路试员要面对风餐露宿和思乡之情，同时还需要面对各种苛刻的自然环境，以及工作时带来的疲惫与不适。这种辛苦不亲身体验，是无法真切感受到的。但路试员们都清楚一个道理：如果没有把好路试这最后一关，将来汽车上市后任何一个细节出了问题，都将带来难以估量的影响。
路试之行长十万公里，如今骏派A50已前往海南岛完成第三阶段的测试，它与路试员还会经历哪些严苛考验，让我们一起拭目以待。
